科技日报记者 吴纯新 通信员 李淑敏2月1日22点，中国铁路武汉局团体无限公司武昌南机务段武客技整备场北风砭骨，一辆辆机车排起长队等候入库整备。入库侧线上，一个约15米高的白色圆柱形安装收回洪亮的轰鸣。一辆机车停在其下方，正在停止上砂功课。“机车上砂，就是为让机车外行驶途中可经由过程洒下的砂砾增年夜轮对与钢轨间的摩擦力，就像雨雪天咱们会给汽车轮胎装置防滑链，机车有了‘挪动防滑链’就不会在钢轨上打滑。”该段上砂组职工赵启明先容，这个白色圆柱形安装就是武昌南机务段新引入的智能化机车上砂器，由1个高约20米的储砂罐、4个砂柱跟8个砂枪构成。用它给机车上砂就比如在加油站给汽车加油，人只要手握砂枪拔出机车砂箱口即可主动加砂、加满即停。“咱们只要将袋装石英砂投入进砂口，装备会主动实现除尘、枯燥、过筛等工序，便利不少。”赵启明说。 武昌南机务段配属机车履行长交路跨局轮乘，运转牵引区段辐射鄂豫湘赣等九省二市，路过山区、丘陵区段，运转间隔到达1500多公里。春运时期气象严寒钢轨易结霜，机车交路频仍，客流量年夜，机车回库后，8个砂箱的砂都基础见底。比拟于其余功课，上砂这个“冷门”工种始终是外界眼中的膂力活。已经，手推车、砂铲、砂斗是他们任务的全体东西。为给入库机车加砂，上砂工天天下班都要推着300多斤的手推车在间隔100米库房与整备场间往返运砂近20趟，而后用砂斗一斗一斗给机车人工加砂，一台车要破费20到30分钟，一个班上去得挥手上砂1500屡次。碰到夏季雨雪气象，还要分外留神检讨砂箱内能否存在板结砂块、按期畅通撒砂管。“尤其是春运时期，为保证保险运输，咱们一天能够走3万到4万步。”赵启明说，以往春运，班组要提前一两个月开端做筹备，以确保有足量及格的砂砾；当初，质料换成优质石英砂，装备能主动实现全部处置工序，任务效力高、后果好，“筹备时光年夜幅收缩，加满一台车8个砂箱只要不到10分钟，真是科技转变出产方法。”6点10分，最后一台车整备结束，赵启明摘下口罩走进苏息室，此时，他曾经实现了34台机车上砂功课，累计加砂272箱、近2000公斤。“HXD3C机车立刻要出库，砂量缺乏，请补砂。”6点40分，对讲再次响起，“这趟车要牵引客运列车往郑州去，一起上地道、坡道多，砂量必需充分。”赵启明敏捷戴好口罩，迎着向阳向整备场走去。（受访单元供图）