荷兰国际团体经济跟金融智库2月24日文章，原题：美国打算停止中国在航运业的主导位置，但有关举动可能事与愿违  美国在每个周末仿佛都市宣布新考察跟新举动。美国当局近来一项考察惹人注视：美国拟对中国在海事、物流跟造船业的主导位置所采用的举动，有可能招致巨额罚款跟对航运业史无前例的限度。 美国商业代表办公室称，中国在寰球造船业的市场份额从1999年的不到5%增至2023年的50%以上。别的，到2024年1月，中国对寰球商用船队的全部权增至19%以上，中国把持着寰球95%的航运集装箱出产跟86%的多式联运底盘车供给。因而，美国商业代表办公室拟对相干海运效劳征收用度并实行限度。美国还盘算请求吊挂美国国旗的船舶逐步增添美外货物的运输比例，从1%开端并在7年内到达15%。 航运征询公司Linerlytica的数据表现，在停靠美国口岸的集装箱船中，约有17%为中国制作，但就发展跨平静洋运输的超年夜型集装箱船来说，这个比例可能会更高。美国拟采用的举动多少乎将消除中国重要集装箱运输企业中近海运团体的船舶停靠美国口岸的可能性。 这象征着，经由过程口岸进入美国的入口商品中，很年夜一局部将直接承当巨额用度，由于这些额定用度可能会从承运人转嫁给托运人，而后终极转嫁给入口商跟出口商。假如咱们看一下更高效的新船的宏大订单总量，就会发明承运人向中国造船坞订购超越60%的新船。这象征着将来多少年中国在该范畴的主导位置将进一步回升。斟酌到停靠美国口岸的任何船队中的中国制作船舶也将被收取用度，受影响的货品份额可能会更高，并且还限度变动航路的机遇。这将重大下降航运业效力并进步托运人的运费跟本钱。 美国制作的船舶在寰球商船队总量中的占比仅略超4%，重要为较小跟较旧的船舶。在寰球5600艘船舶的总订单中，只有多数多少艘将交给美国的造船坞制作。美国造船业缺少制作新一代年夜型集装箱船、油轮或散货船的产能。别的，这将明显增添新建本钱并难以找到休息力。 眼下权衡对中国造船业的影响还为时过早，由于实行此类打算存在高度不断定性。鉴于中国享有下降出产本钱跟微弱的海内需要等上风，美国罚款的要挟不太可能捣乱中国的造船业。2024年中国船舶出口总额同比增加57.3%，到达434亿美元。（作者英伽·费希纳等） 美国福克斯财经网2月24日文章，原题：特朗普当局或将进步中国船舶停靠美国口岸的用度：谁将受影响？  特朗普当局发布一项新发起，拟进步中国航运船舶跟中国制作的船舶停靠美国口岸的用度，但这些用度可能会增添美企跟美国花费者的本钱。 《华尔街日报》征引航运征询公司Vespucci Maritime首席履行官拉尔斯·詹森的话说，这些用度发生的本钱将影响从美国收支口产物的企业以及花费者。詹森说：“集装箱船舶的应用本钱将至少升至现有用度的10倍，并影响美国的入口商、出口商跟花费者，我盼望公然争辩以防止这种猖狂。” 英国《劳埃德船舶日报》报道称，一些船舶经营商可能会斟酌为中国制作的船舶建立一家独自经营的公司，同时应用另一家领有非中国制作船舶的公司来运营停靠美国口岸的营业。 报道称，有关船舶每次停靠美国口岸的本钱都将成倍增添，招致航运公司本钱年夜幅增添。集装箱航运公司的船舶在每次向美国供给航运效劳途中都屡次停靠美国口岸，这将招致用度成倍增添。比方，从亚洲驶往美国东海岸的集装箱船舶平日会停靠两到三个美国口岸，这相称于每次驶往美都城将增添两三百万美元的用度。 现在，美国商业代表办公室的发起正处于大众看法咨询期，直到该机构于3月24日举办听证会。（作者埃里克·雷维尔，王会聪译）