◎本报记者 夏 凡深冬季节，北风猎猎；东海之滨，高潮涌动。“叮……叮……”1月19日，科技日报记者乘坐旅行车，穿过长长的地道，离开甬舟铁路金塘海底地道舟山侧掘进现场。管片拼装机的声响震耳欲聋，施工工人正在“穿针引线”，把相邻的管片拼接在一同，好像在给地道穿上牢固的“盔甲”。海立体下50米的地道内，管片名义平坦，情况干净。每隔一段间隔，管片上都清楚标注着一个数字。“这是‘定海号’的第998环管片，舟山侧掘进行将冲破千环年夜关！”中铁十一局甬舟铁路名目副书记周俊告知记者。日均8环向大陆进军金塘海底地道是我国最长海底高铁地道，西起浙江宁波市北仑区，东至舟山市金塘镇，全长16.18公里，是甬舟铁路把持性工程。舟山段地道的“定海号”盾构机——这条直径14.57米的海下“蛟龙”，正以日均8环的速率向大陆进发。 谈及“定海号”的定名，周俊翻开了话匣子。“名目位于舟山市定海区，定名包括了处所称号，同时，盾构施工重要在海底，大陆情况庞杂危险高，定海的寄意是确保盾构施工顺遂。”“现在，在建跟已建的海底地道，在超长间隔施工及14米以上超年夜直径盾构相向掘进、海底对接、洞内崩溃工艺方面，海内外尚无相干教训可鉴戒。”周俊表现。金塘海底地道地层多样、软硬不均且频仍转换。周俊说：“地道掘进时期，盾构机蒙受的最年夜压力会到达0.85兆帕，就比如指甲盖年夜的面积要蒙受8.5公斤的分量。”针对地道施工的诸多灾点，施工团队发展了多项翻新。中铁十一局甬舟铁路三工区工程技巧部部长吕阳告知记者，金塘海底地道的工程难点之一是管片上浮把持。“因为地层中含水量较丰盛，管片脱出盾尾后会呈现上浮，上浮量过年夜会影响地道前期品质保险。”为此，施工团队采取多档次注浆系统技巧，并检测注浆密实度，避免管片上浮。刀盘相称于盾构机的“牙齿”。金塘海底地道全长6270米，此中有5332米为软地皮层。“为破解掘进时期刀盘结泥饼的困难，咱们在盾构机计划阶段，无意识进步了刀盘团体启齿率，设置了冷却水轮回体系跟刀盘冲洗体系，并依据现实地层情形抉择适合的掘进形式。”吕阳说。地下跟地上“心灵相通”从地道驱车约10分钟，记者离开了地上的批示核心，甬舟铁路地道数字孪平生台的表现界面跃入视线。“咱们把全进程施工数据信息停止数字化，拟合到数字孪平生台内，实现多层级预警、诊断及把持，晋升盾构掘进成型地道施工程度。”中铁十一局甬舟铁路名目书记殷鹏程先容。地下情况庞杂多变，经常存在“近程共同难、现场说不清”的成绩。“有了数字孪平生台，地下跟空中如同孪生，一脉相连，心灵相通。”殷鹏程打比喻说。他轻点鼠标，屏幕上呈现一个三维盾构机模子，管片环数、刀盘运行情形、注浆信息和盘托出。“地下看不到盾构机的全貌，数字盾构体系能够帮咱们直不雅地浮现。这个体系是1∶1建模的，盾构机的施工能在虚构空间映射，反应工程的全性命周期。”正在批示核心检讨的中铁二院甬舟铁路名目监理组组长郝丹表现，他们重要担任盾构机掘进的品质保险监视。“在一样平常治理中，咱们会存眷盾构机的掘进参数、同步注浆方量等，并对管片拼接品质停止验收，看能否合乎标准尺度。”郝丹说。甬舟铁路正线全长76.4公里，线路西起宁波东站，向东延长至舟山市金塘岛、册子岛、舟山本岛。建成后，舟山将实现“高铁上岛”，与宁波年夜海相隔的通途将变为天堑，两城一体化、同城化开展的画卷愈加浓墨重彩。